汽車(chē)試驗(yàn)平板制動(dòng)檢測(cè)方式與制動(dòng)檢測(cè)方式

(一)、汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)制動(dòng)檢測(cè)方式
　　試驗(yàn)平臺(tái)方式屬于常規(guī)的動(dòng)態(tài)慣性式檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。同時(shí)，還能夠進(jìn)一步檢測(cè)汽車(chē)內(nèi)部的懸架性能情況、前輪側(cè)滑情況和輪重情況。
　　試驗(yàn)平板基本通過(guò)傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測(cè)試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中，只要實(shí)現(xiàn)測(cè)得軸荷數(shù)值與軸制動(dòng)力數(shù)值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。針對(duì)平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)方式，還需要關(guān)注下面問(wèn)題。
　　①因?yàn)槠?chē)測(cè)試初速度比較高，內(nèi)部防抱死系統(tǒng)介入剎車(chē)系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)自動(dòng)分配制動(dòng)力，減少滑動(dòng)距離，導(dǎo)致制動(dòng)力取值失真，所以對(duì)于裝有防抱死系統(tǒng)的車(chē)輛要嚴(yán)格控制制動(dòng)初速度。
　?、谠谡綔y(cè)試過(guò)程中，難以控制汽車(chē)制動(dòng)初速度數(shù)值及踏板力情況，不同程度的車(chē)速存在不同的汽車(chē)動(dòng)能，汽車(chē)速度越快存在的汽車(chē)動(dòng)能數(shù)值越大，因此不同程度的車(chē)速實(shí)際測(cè)得制動(dòng)力數(shù)值也各不相同，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)重復(fù)性不足。
　?、墼囼?yàn)平臺(tái)方式適用的具體車(chē)型不多，汽車(chē)測(cè)試參數(shù)比較不足。由于受各類平板長(zhǎng)度的直接限制，對(duì)內(nèi)部軸距數(shù)值變化大的各類汽車(chē)不能開(kāi)展四輪同時(shí)檢測(cè)作業(yè)。另外多軸車(chē)難以進(jìn)行檢測(cè)。
　?、芷?chē)檢測(cè)技術(shù)還沒(méi)有成熟，不能開(kāi)展定量分析處理。
　　(二)、汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)制動(dòng)檢測(cè)方式
　　試驗(yàn)平臺(tái)方式屬于常規(guī)的動(dòng)態(tài)慣性式檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。同時(shí)，還能夠進(jìn)一步檢測(cè)汽車(chē)內(nèi)部的懸架性能情況、前輪側(cè)滑情況和輪重情況。
　　試驗(yàn)平板基本通過(guò)傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測(cè)試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中，只要實(shí)現(xiàn)測(cè)得軸荷數(shù)值與軸制動(dòng)力數(shù)值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。針對(duì)平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)方式，還需要關(guān)注下面問(wèn)題。
　?、僖?yàn)槠?chē)測(cè)試初速度比較高，內(nèi)部防抱死系統(tǒng)介入剎車(chē)系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)自動(dòng)分配制動(dòng)力，減少滑動(dòng)距離，導(dǎo)致制動(dòng)力取值失真，所以對(duì)于裝有防抱死系統(tǒng)的車(chē)輛要嚴(yán)格控制制動(dòng)初速度。
　?、谠谡綔y(cè)試過(guò)程中，難以控制汽車(chē)制動(dòng)初速度數(shù)值及踏板力情況，不同程度的車(chē)速存在不同的汽車(chē)動(dòng)能，汽車(chē)速度越快存在的汽車(chē)動(dòng)能數(shù)值越大，因此不同程度的車(chē)速實(shí)際測(cè)得制動(dòng)力數(shù)值也各不相同，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)重復(fù)性不足。
　?、墼囼?yàn)平臺(tái)方式適用的具體車(chē)型不多，汽車(chē)測(cè)試參數(shù)比較不足。由于受各類平板長(zhǎng)度的直接限制，對(duì)內(nèi)部軸距數(shù)值變化大的各類汽車(chē)不能開(kāi)展四輪同時(shí)檢測(cè)作業(yè)。另外多軸車(chē)難以進(jìn)行檢測(cè)。
　?、芷?chē)檢測(cè)技術(shù)還沒(méi)有成熟，不能開(kāi)展定量分析處理。