混合動(dòng)力汽車(chē)試驗(yàn)平板試驗(yàn)?zāi)芰蜋C(jī)械結(jié)構(gòu)

【一】、混合動(dòng)力汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)試驗(yàn)?zāi)芰?/span>
　　臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰τ闪悴考囼?yàn)、動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)臺(tái)架試驗(yàn)組成。
　　1、零部件性能試驗(yàn)
　　零部件性能試驗(yàn)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、動(dòng)力電池以及其他零部件試驗(yàn)。
　　2、動(dòng)力總成試驗(yàn)
　　混合動(dòng)力汽車(chē)試驗(yàn)平板能夠在較短的時(shí)間內(nèi)以盡量小的改動(dòng)滿(mǎn)足不同動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)需要。由于組成不同形式混合動(dòng)力汽車(chē)的各動(dòng)力總成大部分是相同或相近的，因此，動(dòng)力總成試驗(yàn)平臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，以各零部件為模塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、變速器模塊、電機(jī)模塊、電池模塊和側(cè)功機(jī)模塊。在此臺(tái)架上可以應(yīng)用整車(chē)、駕駛員模擬系統(tǒng)和硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，以不同模塊的組合方式實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)及復(fù)合形式，從而達(dá)到一臺(tái)多能的目標(biāo)。
　　3、整車(chē)試驗(yàn)
　　整車(chē)試驗(yàn)功能主要包括車(chē)的性能測(cè)試、整車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)、能量消耗量試驗(yàn)、污染物排放、整車(chē)控制器試驗(yàn)以及對(duì)樣車(chē)控制策略和控制算法的功能驗(yàn)證等試驗(yàn)。
　　【二】、試驗(yàn)平臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)
　　汽車(chē)在起步、升擋、降擋、制動(dòng)、加速、減速等過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)態(tài)工況，此工況約占整個(gè)運(yùn)行工況的66%~80%，因此動(dòng)力總成試驗(yàn)要求臺(tái)架系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)模擬被試部件的運(yùn)行特性，針對(duì)負(fù)載動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)建立的臺(tái)架系統(tǒng)。
　　試驗(yàn)平板機(jī)械結(jié)構(gòu)包括安裝底座、被測(cè)電機(jī)、電機(jī)支架、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、梅花聯(lián)軸器和負(fù)載電機(jī)。為了減小被測(cè)電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)行過(guò)程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
　　電機(jī)測(cè)試中常選用測(cè)功機(jī)作為模擬負(fù)載，常見(jiàn)的測(cè)功機(jī)類(lèi)型有磁滯測(cè)功機(jī)、水力測(cè)功機(jī)、磁粉測(cè)功機(jī)、電渦流測(cè)功機(jī)和電力測(cè)功機(jī)。其中電力測(cè)功機(jī)因具備可雙向加載、電能可回饋電網(wǎng)、不需要水冷等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用，其本質(zhì)就是通過(guò)變頻器控制交流變頻電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，達(dá)到對(duì)被測(cè)電機(jī)施加轉(zhuǎn)矩的目的。
　　試驗(yàn)平臺(tái)選用的交流變頻電機(jī)具有正向電動(dòng)、反饋制動(dòng)、反接制動(dòng)以及反向電動(dòng)4種運(yùn)行狀態(tài)。在被測(cè)電機(jī)的負(fù)載實(shí)驗(yàn)中，被測(cè)電機(jī)拖動(dòng)負(fù)載電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)載電機(jī)工作在第4象限，處于倒拉反轉(zhuǎn)的反接制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)的電磁功率為負(fù)。