變速器試驗平臺分類特點

變速器試驗平臺按輸出軸能量能否反饋，可分為開放式和封閉式。
開放式試驗平臺是出現(xiàn)的一種試驗平臺，也是的一種。其原理及工作過程比較簡單，載荷穩(wěn)定，且制造成本低，但是系統(tǒng)輸入的試驗功率幾乎全部被加載裝置消耗，耗能大，不宜進(jìn)行大功率加載試驗。
封閉式試驗平臺能夠?qū)崿F(xiàn)能量反饋，分電力封閉式和機(jī)械封閉式。其中，與開放式相比，機(jī)械封閉式是目前比較新穎而的試驗設(shè)備，國內(nèi)某些單位在這方面已取得成果，如北京理工大學(xué)成功研制的機(jī)械封閉式動態(tài)加載試驗平臺和東風(fēng)汽車公司成功研制的電液比例控制加載機(jī)械封閉式試驗平臺。機(jī)械封閉式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率低，能量損耗大，且在運轉(zhuǎn)中改變載荷不易實現(xiàn)，轉(zhuǎn)矩不易控制、試驗性能不夠穩(wěn)定、通用性較差，控制困難。其工作原理是被試件通過兩個傳動箱形成一個封閉的傳動系統(tǒng)，通過加載器使該封閉系統(tǒng)產(chǎn)生一個內(nèi)轉(zhuǎn)矩。此時，馬區(qū)動電機(jī)只需克服整個傳動系統(tǒng)的阻力，當(dāng)系統(tǒng)效率較高時，驅(qū)動電機(jī)所消耗的能量就很少，只占試驗功率的5%~20%。
電力封閉式是在機(jī)械封閉式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在電網(wǎng)回饋技術(shù)和直流變頻技術(shù)口趨成熟的情況下，國內(nèi)有不少單位在交流封閉式，直流封閉式及交流發(fā)電、直流能量反饋封閉式試驗平臺方面取得了成果，如重慶汽車研究所成功研制采用變頻調(diào)速器組成的電封閉試驗平臺。交流電能反饋是由電動機(jī)拖動傳動裝置帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能回輸電網(wǎng)，完成能量封閉。直流能量回送是由直流電動機(jī)拖動傳動裝置帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電不回電網(wǎng)，而是回送到作為驅(qū)動源的直流電動機(jī)，完成能量封閉。交流電能反饋中電能要返回電網(wǎng)、并網(wǎng)發(fā)電，對電氣設(shè)備運行的同步、同相要求較高，導(dǎo)致電氣設(shè)備復(fù)雜，工作性差；而直流能量回送不存在這個問題，電氣設(shè)備簡單、工作。此類電封閉試驗平臺，在試驗過程中一電機(jī)處于電動狀態(tài)，而另一電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，而且這種功能還可互換，即可以模擬車輛正常行駛時發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪的模式，也可以模擬車輛下坡或減速時車輪帶動發(fā)動機(jī)反拖的模式，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也可以通過電控系統(tǒng)，很方便地調(diào)節(jié)。
對于開放式試驗平臺，試驗平臺結(jié)構(gòu)、原理簡單，但試驗狀況不符合被試件負(fù)載工作的實際情況，不能準(zhǔn)確地檢測其性能，試驗所產(chǎn)生的功率全部以熱損失的方式消耗掉；對于封閉式試驗平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)能量反饋，但機(jī)械封閉式存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率低，能量損耗大，且存在運轉(zhuǎn)中改變載荷不易實現(xiàn)，轉(zhuǎn)矩不易控制，試驗性能不夠穩(wěn)定，通用性較差，控制困難等問題。電力封閉式，測功電機(jī)以發(fā)電機(jī)的模式加載，所發(fā)出的電能通過可控硅整流回饋到電網(wǎng)或著驅(qū)動電機(jī)，實現(xiàn)能量再利用，但此種閉環(huán)方式存在控制系統(tǒng)復(fù)雜、電氣硬件造價高等問題。