車輛傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)不足分析

車輛傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)研究的客觀需要。傳動(dòng)系統(tǒng)部件的基礎(chǔ)理論研究、優(yōu)化設(shè)計(jì)、部件間的性能匹配等都需要臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備作為輔助工具，的傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)可以將后期大部分的實(shí)車試驗(yàn)使用臺(tái)架代替完成，從而降低研究成本，縮短周期。隨著機(jī)械工業(yè)的發(fā)展和水平的不斷提高，重型車輛綜合傳動(dòng)裝置的復(fù)雜度越來(lái)越高。其功率大、檔位多、控制系統(tǒng)復(fù)雜、使用條件惡劣等特點(diǎn)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)提出了的要求。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的研制基本上還停留在傳統(tǒng)的人工方式水平上，主要類型為以機(jī)械力或液壓力的機(jī)械功率流封閉式試驗(yàn)平臺(tái)和用電渦流測(cè)功機(jī)作負(fù)載的電功率封閉試驗(yàn)平臺(tái)。這些試驗(yàn)平臺(tái)在節(jié)能、驅(qū)動(dòng)加載等方面各具特色，但都存在一些不足：
(1)自動(dòng)化程度低。試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)的動(dòng)力設(shè)備、加載設(shè)備、測(cè)試設(shè)備以及輔助設(shè)備的操控都分別需要專人負(fù)責(zé)完成，試驗(yàn)過(guò)程中人力成本很高。
(2)能源消耗大。受動(dòng)力設(shè)備能力和電網(wǎng)反饋相關(guān)技術(shù)的影響，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力還是電機(jī)作動(dòng)力，傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)都需要消耗大量的能源。
(3)適應(yīng)性差。由于重型車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的型號(hào)還不統(tǒng)一，各種變速箱的尺寸、結(jié)構(gòu)相差比較大，且新的自動(dòng)變速箱采用電液控制，傳統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)無(wú)法完成不同變速箱液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)、各種閥類充放油特性及換擋品化試驗(yàn)。